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5月中旬，深圳自然博物館展陳工程項目完成招標定標工作，四個標段分別由中建八局二公司、金大陸展覽、復旦上科多媒體、絲路中標，項目正式進入展陳施工實施階段。
作為深圳“新時代十大文化設施”中的重點項目，自然博物館自立項以來便受到行業廣泛關注，而本輪展陳工程的中標結果，更是讓這場長達兩年多的“博物館大戰”暫時落幕。在四個標段中，平均每個標段有超過50家單位參與資格預審，約20余家進入正式評審，最終僅有4家中標，中標率不足5%，競爭之激烈，已屬近年來少見。
新文化平臺經濟研究社&展示云作為展陳行業的市場研究機構，持續跟蹤該項目招標全過程。在中標結果公布之際，我們認為有必要通過這次具有標志意義的項目，觀察當前展陳市場的幾大趨勢變化，也為今后的業主單位與投標企業提供一些可供參考的經驗。
頭部企業的“中標焦慮”：光環不再是護身符
與以往大項目不同，本次中標名單中，既沒有出現“通吃”的綜合型頭部企業，也沒有出現“高舉高打”的央企獨攬局面。最終四個中標單位代表了央企執行力(中建八局)、傳統老牌(金大陸)、多媒體整合(復旦上科)、創意設計(絲路藍)的四種不同能力路徑，體現出甲方在選擇上的平衡思路。
需要指出的是，包括風語筑、天圖、藝博堂等曾參與前期設計或具備頭部影響力的企業，在此次招標中因利害沖突或保證金問題被廢標，說明頭部企業也正在遭遇一種新的“中標焦慮”：
在大型項目中，品牌價值固然重要，但程序正義與風險規避成為甲方考量的第一要素;
“先設計、后投標”的模式在當前評審制度下或存在利害矛盾，需企業提早規劃角色路徑;
保證金、聯合體分工、材料合規等“非技術性”要素正在成為影響評標結果的重要變量。
結構性問題凸顯：掛靠者多，匹配者少
根據我們對資審清單的統計，四個標段總計資審通過單位超過180家次，但其中真正具備自然博物館類展陳經驗的企業不足20家。大量公司雖然具備展陳資質或曾參與文博項目，但與“自然類專業內容+數字多媒體深度集成”的能力要求仍有明顯差距。
這暴露出一個老問題：行業掛靠與陪標現象依舊嚴重，同時也提醒甲方單位，在未來招標中更需在資格審查階段強化“能力匹配度”的評估維度，而非僅依賴資質與業績數值判斷。
深圳自然博物館項目再次驗證了一個趨勢：大項目不再是“大者恒大”的戰場，當前大項目招標越來越不等于“誰大誰拿”，而是對團隊結構、能力標簽、交付路徑的一次綜合評估。
新常態下的建議與反思
對企業而言：
“聯合體+能力互補”將成為主流策略，企業需明確自身核心優勢，選擇合適搭檔，避免聯合失配;
不再盲目報名所有標段或所有項目，而應根據項目類型評估匹配度，提高命中率;
重視非技術性要素的合規與管理，如保證金、資審材料、利害關系等，成為“進門”的第一道門檻。
對業主單位而言：
如何提高評審效率與專業評估能力，在高參與量情況下仍能精準識別真正適配者;
是否可以設置更具導向性的門檻機制，減少資源浪費;
加強事后評估機制，對中標單位的實際交付效果形成反饋閉環，為行業樹立正向激勵。
自然博物館作為深圳文化地標的重要一環，其展陳工程的招標過程，是整個展陳市場的一個縮影。它揭示了市場競爭的加劇、甲方邏輯的變化、專業與非專業力量的交鋒，更提示我們，行業正在進入一個從“資源驅動”轉向“能力驅動”的關鍵過渡期。
作為行業觀察者，新文化平臺經濟研究社&展示云將繼續跟蹤項目實施進度，并就其設計邏輯、技術實現、內容表達與社會傳播價值，做出進一步的分析與研究。
歷史展廳的設計是將歷史文化用特定的信息傳達給參觀者，在歷史展廳的設計中和房地產營銷、政府規劃、文化活動、企業成就等展示項目有所不同，歷史展廳更需要一種文化的厚重感，需要人們慢慢的體會，不是走馬觀花的欣賞，而是通過歷史文化的展示，了解文化內涵，知道歷史事件，我們需要按照一定的歷史事件的發展時間來進行展示設計。
國內設計的展陳設計借鑒參考比較普遍，很多設計造型用了一次又一次，樂此不疲。今天小編找了找近年來展廳設計里被借鑒的比較多的十大造型。僅供初學者參考娛樂。不足之處請多指教哈哈!歡迎補充。
增城經濟技術開發區作為粵港澳大灣區“黃金內灣”的戰略支點，依托國家級經開區、僑夢苑創新基地、國家城鄉融合發展試驗區等多重政策疊加優勢，已構建起“戰略樞紐+產業引擎+創新高地”三位一體的發展格局?。自1988年成立以來，開發區從昔日的城郊荒地蛻變為廣州東部樞紐核心區，形成以永寧大道為軸心的泛半導體、新能源汽車、生命健康三大千億級產業集群，2024年工業總產值突破3200億元，占廣州市戰略性新興產業比重達18.7%?。 通過《廣州市增城經濟技術開發區條例》的法治化賦能，開發區獲得市級經濟管理權限下放、聯席會議制度支持、23條政務服務綠色通道等政策紅利?，實現“規劃審批—土地供應—產業扶持”全流程自主決策。當前正以廣州東部公鐵聯運樞紐為引擎，聯動新白廣城際、廣汕高鐵等軌道交通網絡，打造“1小時灣區經濟圈”和“海陸空鐵”多式聯運體系，2024年國際班列開行量占全省42%?。在產業生態構建上，形成“雙核驅動+多元協同”模式：以廣汽本田、北汽新能源為核心的智能網聯汽車產業鏈集聚企業超200家，本土配套率達75%;以增芯項目為引領的集成電路產業，帶動越海集成、國顯科技等40余家上下游企業形成“設計—制造—封裝”完整鏈條?。 科技創新方面，開發區通過國家級僑夢苑引進123個華僑華人項目，建成12個“眾創空間—加速器—產業園”孵化載體，2024年研發投入強度達4.2%，高于全市均值1.5個百分點?56。未來將重點拓展20個新興產業賽道，包括低空經濟、生物制造、人工智能等，通過TOD綜合開發片區和零碳示范園區建設，塑造“生產、生活、生態”深度融合的國際化現代產業新城?
項目位于南雄市中心區西部，湞江北岸，緊鄰省文物保護單位正南門、宋代古橋水西橋，以及在建的廣東第一條商業廊橋，北側和東側為住宅。交通便利，文化氛圍濃厚。
進入展館，觀眾首先進入前廳部分。前廳是功能區的一部分和參觀的準備區。前廳兩側均勻分布山川水墨畫，與古井貢酒產品蘊含的清新淡雅之風相得益彰，使觀眾對古井貢酒的產品有一個初步的認識。參觀觀眾向右進入展館進行參觀。
在中國廣袤的大地上，有一條公路以其獨特的魅力吸引著無數自駕愛好者，那就是被譽為“中國最美景觀大道”的318國道。為了致敬這條傳奇之路，雅安交建集團在中華人民共和國成立75周年、川藏公路通車70周年和總書記提出傳承弘揚“兩路”精神10周年之際，精心打造了318公路文化體驗館。這不僅是一個公路文化主題場館，更是一個自駕川藏線的沉浸式綜合體驗空間，讓每一位到訪者都能深刻感受到318國道的壯麗與魅力。
坐落于錢塘江大橋東南側，北鄰聞濤路，有較好的望江及觀橋視角。它是同濟大學建筑設計研究院(集團)有限公司·原作設計工作室承擔的杭州市濱江區12公里濱水公共空間改造提升項目中的一部分。錢塘江大橋，于1937年9月26日建成通車，是浙江省杭州市的一座跨錢塘江雙層桁架梁橋，由中國橋梁專家、現代橋梁事業的奠基人茅以升先生主持全部結構設計，作為中國自行設計、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋，是中國鐵路橋梁史上的一塊里程碑。
中鐵十二局集團有限公司前身為鐵道兵第二師，最早歷史可以追溯到組建于1940年的冀魯邊區回民大隊，部隊時期先后參加過抗日戰爭、解放戰爭、抗美援朝、援越抗美、對越自衛還擊作戰，3次出國作戰的“光輝履歷”不僅在國內同級單位屈指可數，更成為鐵道兵“逢山鑿路，遇水架橋”開路先鋒精神的集中體現。
在外立面改造中，我們增加了立體標識，和平面彩色標識，識別度高又不會太突兀。在成為黨建中心對外窗口的同時，又與整 個街道融為一體。
